闸瓦千虚插对行车的危害

　　随着铁路现代化的不断深入发展，车辆新知识，新技术得到不断的发展和使用，特别是火车“5t”设备的大面积的使用安装，动态检车员在工作过程当中发现，组织了大量的货车车辆故障，也防止了不少铁路交通事故的发生，同时也暴露在运行现场工作当中漏检的大量车辆的故障。

连续发现因闸瓦插销虚插，造成的闸瓦下滑、脱落故障,反映了现场检车员在作业时，没有很好正确的判断该故障。由于一体式(L-B型)制动梁的广泛使用，由原来低摩闸瓦改换成高摩闸瓦，而制动梁上的闸瓦托同样有所改变，过去在车辆侧架三角孔处，很直观的能看到闸瓦千是否虚插，而通过改进的闸瓦托，就不能简单的发现。这样作业人员在检查时，很容易发生漏检的现象，造成始发作业中存在大量的对闸瓦及闸瓦插销技术状态检查的漏检。

其实，造成闸瓦千虚插，有以下几种情况：

一是、进过翻车机卸车的车辆，由于闸瓦千圆环丢失，在翻车时闸瓦千脱落。装卸检修作业场的检车员，在补装闸瓦千时，没有按照作业标准进行作业。

二是、车辆在缓解状态时，闸瓦与闸瓦托有间隙时，补装闸瓦千。

三是、闸瓦磨耗过限，闸瓦下部与闸瓦托距离较大，补装的闸瓦千。

四是、闸瓦鼻变现过大，或闸瓦鼻铸造时材质不符合要求，几何不符合原型闸瓦的标准。

五、基础制动配件丢失或发生位移，闸调器行程过长或超出调整范围。

现场作业时如何能准确判断闸瓦及闸瓦插销的状态,从源头上杜绝类似漏检的发生,更为有效的防止车辆事故的发生。下面总结出了四个经验：

听---利用检车锤，敲击闸瓦千顶部，发现有敲不动时，再一次重锤敲击闸瓦千顶部，当听到发出的声音铿锵有力时，则可判断为故障闸瓦千。

看---检查闸瓦与闸瓦托间隙是否密贴。L-B型制动梁闸瓦托与闸瓦，正常情况下是密贴的，如果有一定的间隙，即可认为时闸瓦千虚插故障。

钻---胸过轴身钻到位，探身检查闸瓦中部，因为，高摩合成闸瓦中间部位是有空间的，钻到位置后，很容易判断闸瓦千是否虚插。

撬---发现闸瓦插销及吊环折断、丢失和闸瓦磨耗超限、闸瓦插销不正位等故障时，要及时撬开闸瓦，检查是否是闸瓦千虚插。