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闸瓦厂家浅析闸瓦制动与盘形制动的区别

来源:http://www.xxhtsy.com/news/39.html发布时间:2017-08-10

目前,铁路机车车辆所使用的制动方式比较普遍的是闸瓦制动,使用铸铁或者是其他的材料所加工制成的瓦状制动块,在制动抱紧车轮踏面,通过摩擦使得车轮停止转动,今天小编就来简单的提醒大家在这一过程当中,制动装置是要将巨大的功能转变为热能消散在大气之中,但是这种的制动效果好坏,主要还是取决于摩擦人呢过的消散能力,使用这样的制动方式的时候,闸瓦的摩擦面积小,大部分的热负荷经由车轮来承担。

闸瓦

列车速度越高,制动时车轮的热负荷也越大。如用铸铁闸瓦,温度可使闸瓦熔化;即使采用较先进的合成闸瓦,温度也会高达400~450℃。当车轮踏面温度增高到一定程度时,就会使踏面磨耗、裂纹或剥离,既影响使用寿命也影响行车安全。可见,传统的踏面闸瓦制动适应不了高速列车的需要。于是一种新型的制动装置——盘形制动应运而生。
盘形制动,它是在车轴上或在车轮辐板侧面安装制动盘,用制动夹钳使以合成材料制成的两个闸片紧压制动盘侧面,通过摩擦产生制动力,使列车停止前进。由于作用力不在车轮踏面上,盘形制动可以大大减轻车轮踏面的热负荷和机械磨耗。
另外制动平稳,几乎是没有噪音,盘形制动的摩擦面积比较大,并且还可以根据需要安装若干套,制动的效果明显是要高于铸铁闸瓦,尤其适合使用在时速在120公里以上的高速列车上面,这个也是市场普遍采用盘形制动的原因,但是不足的是车轮的踏面是没有闸瓦的磨刮,使得轮轨粘着恶化,制动盘使得弹簧下重量以及冲击振动增大,运行当中消耗牵引功率。

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